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Tatsächlich aber sind die Umläufe geringer, die zurückgelegte durchschnittliche Entfernung mit Kilometern dagegen mehr als doppelt so hoch.

Das sind natürlich keine schönen Zahlen. Wie also verhält man sich als Verbraucher richtig? Regional schlägt Mehrweg seinen Einwegkonkurrenten um Längen.

Wenn die Brauerei am Ort gut ist, warum dann Bier aus Norddeutschland kaufen? Vor allem die kleinen Brauereien verwenden sehr häufig die klassische NRW-Flasche — aufpeppen kann man sie ja mit einem netten Etikett, das keinen Einfluss auf die Ökobilanz hat.

Denn wichtig ist — da sollten sich alle einig sein — nicht das Aussehen der Flasche, sondern ihr Inhalt. Der vbw-Gesamtindex für Bayern misst aktuell einen Wert von Punkten, das sind 9 Punkte mehr als im Herbst , aber 6 Punkte weniger als im Frühjahr Dabei blieb der Lageindex im Sektor Wachstum unverändert bei Punkten, während er im Bereich Beschäftigung um 5 auf Punkte zulegte.

In der positiven Entwicklung des Indexes spiegelt sich die Aufwärtsbewegung der bayerischen Wirtschaft wider.

Und auch die Bauinvestitionen der Firmen stagnieren seit zwei Jahren. Gaffal erwartet in diesem Bereich keine Verbesserung: Energie- und Arbeitskosten nehmen weiter zu.

Die geopolitischen Risiken sind nicht geringer geworden. Die Entwicklung in Griechenland ist unsicherer denn je.

Bayern mit Exportrekord wuchs die bayerische Wirtschaft um 1,8 Prozent Bundesdurchschnitt 1,6 Prozent. Allerdings sei die positive Entwicklung stark von Sonderfaktoren getragen: Es ist für Gaffal fraglich, ob diese Aufwärtsbewegung nachhaltig ist: Die Probleme im Euroraum treffen dabei die bayerische Wirtschaft weniger stark als die Wirtschaft einiger anderer Bundesländer.

Aber auch die Exporte in wichtige Schwellenländer wie Brasilien und Russland waren rückläufig. Die Glo- balisierung braucht stabile politische Verhältnisse.

Ohne Russland sind die vielen geopolitischen Krisen nicht zu lösen. Mehr als 90 Prozent der bayerischen Exporte entfallen auf die Industrie.

Zugleich ist der industrielle Wertschöpfungsanteil mit 26,5 Prozent der zweithöchste in der Bundesrepublik nach Baden-Württemberg.

Die einzelnen Industriebranchen entwickelten sich unterschiedlich. Bei der Vorstellung des Indexes sprach Gaffal auch die Schattenseiten der deutschen und bayerischen Wirtschaftsentwicklung an.

So stagnieren die öffentlichen Investitionen seit weitgehend und die Ausrüstungsinvestitionen sind bis zuletzt leicht gesunken.

Verhaltene Prognose Aufgrund der schwachen Zahlen in den ersten zwei Monaten ist auch die Wachstumsprognose der vbw mit 1,8 Prozent für die deutsche und 2 Prozent für die bayerische Wirtschaft verhaltener als die einiger anderer Institute.

Gaffal sieht die Wirtschaftspolitik der Bundesregierung skeptisch. So kritisierte er das Rentenpaket und die Rente mit 63, die Kosten für die Energiewende, den Mindestlohn und steigende Bürokratiekosten in verschiedenen Wirtschaftssektoren: Sämtliche wesentliche Indikatoren fielen unter den Erwartungen aus.

In diesem Zusammenhang geht es nun vor allem um die Beantwortung der Frage: Wie sichere ich meinen Wertzuwachs im Depot gegen erdrutschartige Kurskorrekturen ab?

In der praktischen Umsetzung kann dies mit bestimmten professionellen Anlagestrategien erreicht werden. So können beispielweise durch im Vorfeld definierte Stopp-Loss-Marken die Verluste begrenzt beziehungsweise entstandene Gewinne abgesichert werden, da dieser Mechanismus beim Unterschreiten einer bestimmten Schwelle automatisch greift.

Dies soll durch eine verstärkte Kreditaufnahme in Form von Investitionskrediten der Unternehmen beziehungsweise Konsumentenkrediten der Verbraucher, also bei beiden Teilnehmern des Wirtschaftskreislaufes, erreicht werden.

Diese neu zur Verfügung gestellte Liquidität soll zu Investitionen führen und dadurch Wachstumsimpulse für die Realwirtschaft auslösen.

Diese Erwartung hat sich jedoch bisher noch nicht erfüllt, da die Kreditinstitute, denen diese zusätzliche Liquidität unmittelbar von den Zentralbanken zur Verfügung gestellt wurde, diese Mittel zumeist in Aktien investiert haben.

Die Bethmann Bank steht dabei nicht nur als Depotbank zur Verfügung, sondern tritt auch beratend auf. Mit dem Investment Advisory verfügt die Bethmann Bank über einen Teilbereich, den kein anderer Anbieter vorzuweisen hat: Spezialisierte Mitarbeiter unterstützen die unabhängigen Vermögensverwalter unter anderem in Investmentund Researchthemen.

Die Vermögensverwalter können sich dadurch auf die Beratung ihrer Kunden konzentrieren. Nicht nur in ihren Kernkompetenzen der Ver- höchste Kompetenz.

Mehr als Mitarbeiter stehen an zwölf Standorten in ganz Deutschland bereit. Herr Bohling, wie können Sie unabhängige Vermögensverwalter unterstützen?

Unsere Aufgabe besteht darin, topqualifizierter Partner in allen Themen der Kundenbeziehung, aber auch bei Investmentfragen zu sein.

Wir unterstützen nicht nur in der Abwicklung operativer Aufgaben, sondern stellen unabhängigen Vermögensverwaltern unser gesamtes Fachwissen zur Verfügung.

Mit einer durchschnittlichen Erfahrung von mehr als 15 Jahren pro Teammitglied kennen wir alle Belange, die einen unabhängigen Vermögensverwalter beschäftigen.

Dafür arbeiten zum einen die Relationship Manager, die vor allem für die Akquise neuer Kunden und strategische Beratung der Be- standskunden verantwortlich sind.

Daneben gibt es die Client Manager, die das Tagesgeschäft wie Zahlungsverkehr und Kontoeröffnungen für die Vermögensverwalter betreuen und steuerliche oder Reporting-Fragen kompetent beantworten.

Last but not least verfügen wir über ein absolutes Alleinstellungsmerkmal auf dem Markt: Auf das Team der Investment Advisors können unabhängige Vermögensverwalter zurückgreifen, wenn sie Unterstützung in alltäglichen Investment- oder Researchthemen benötigen.

Den unabhängigen Vermögensverwaltern bleibt dadurch mehr Zeit für die Betreuung ihrer Kunden. Bei der Bethmann Bank findet nicht nur der technische Durchlauf von Käufen und Verkäufen statt, sondern wir pflegen eine enge Zusam- menarbeit mit den unabhängigen Vermögensverwaltern und entwickeln mit ihnen individuelle Lösungen.

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Das fängt bei der Vorbereitung der Kontoeröffnungsunterlagen an und reicht über die Unterstützung im Tagesgeschäft bis hin zu Investmentthemen.

Durch flache Hierarchien schaffen wir dabei eine hohe Servicequalität und kurze Antwortzeiten. Im Zuge der zum 1.

Juni vollzogenen Einführung der Mietpreisbremse wird der ortsübliche Mietspiegel zu einem der zentralen Steuerungselemente des jeweiligen Wohnungsmarktes.

Der Mietspiegel hat daher eine unmittelbare Auswirkung sowohl auf die Mieter als auch auf die Vermieter. Da die bisherige gesetzliche Regulierung zwar die Einhaltung anerkannter wissenschaftlicher Grundsätze als Anforderung zum sogenannten qualifizierten Mietspiegel benennt, jedoch keine gesetzlich bindenden Standards für die methodische Ausgestaltung eines solchen Mietspiegels festlegt, beabsichtigt die Bundesregierung eine Novellierung der genannten gesetzlichen Regelungen.

Diese Notwendigkeit wurde auch durch einen am Mai erfolgten Urteilsspruch des Amtsgerichts Charlottenburg deutlich. Das Gericht stellte in einem dahingehenden Streitfall durch Hinzuziehung eines Gutachters fest, dass der streitgegenständliche Mietspiegel für Berlin zu wenig qualifiziert und eine Erstellung nach wissenschaftlichen Grundsätzen nicht gegeben sei.

Das Gericht erklärte den Berliner Mietspielgel daraufhin für unwirksam und nicht anwendbar. Bei der Überlegung, welche Form für den Einzelnen optimal ist, gibt es zwei bedeutende Bereiche: Haftungsbeschränkung und laufender Betrieb.

Im letzten Punkt liegt das Hauptaugenmerk auf der steuerlichen Belastung. Unternehmertum ist in der heutigen Zeit mit immer höheren Haftungsrisiken verbunden.

Um sein Vermögen und das bisher Aufgebaute zu schützen, ist aus unserer Sicht eine Haftungsbeschränkung unumgänglich. Beide Varianten erfüllen diese Vorgabe.

Alle Beziehungen zwischen dem Gesellschafter und der GmbH müssen vertraglich fixiert werden und dabei so gestaltet werden, wie es unter Fremden üblich ist.

Deutliche Unterschiede gibt es bei der Behandlung im Steuerrecht. KG eine Belastung von rund 47 Prozent entsteht. Dies gilt allerdings nur, solange der Gewinn der GmbH nicht an den Gesellschafter ausgeschüttet wird.

Erfolgt eine Ausschüttung und das wird die Regel sein, da der Unternehmer Mittel zum Leben benötigt , dann wird ein weiteres Mal besteuert.

Diese Systematik führt zu einer Steuerquote von insgesamt sogar 48 Prozent. Die GmbH bietet nur dann Vorteile, wenn der Gewinn nicht ausgeschüttet werden muss, sondern im Unternehmen verbleibt.

Gerade bei der Gründung oder Expansion werden durch hohe Ausgaben Verluste erwirtschaftet. KG gibt es auch Beschränkungen bei der Verlustverrechnung, der Gesellschafter kann aber zumindest bis zur Höhe seiner Hafteinlage Verluste mit anderen Einkünften zum Beispiel aus Vermietung oder einer Angestelltentätigkeit saldieren und dadurch bereits im Jahr der Verlustentstehung Steuern sparen.

KG, da diese nicht nur den Vorteil der Haftungsbeschränkung bietet, sondern im Normalfall in der laufenden Besteuerung niedriger belastet ist.

Dieser muss bestimmten wissenschaftlichen AnfordeFoto: Die Studie kommt zu drei zentralen Ergebnissen, die hier bereits vorab dargestellt werden sollen: So wäre zum Ersten die aktuell vonseiten der Mieterverbände angeregte Ausdehnung des gesetzlich zulässigen Bemessungszeitraums zur Ermittlung der ortsüblichen Vergleichsmiete von bisher vier auf zukünftig zehn Jahre aus wissenschaftlicher Sicht durchaus zulässig, da diese Vorgehensweise den üblichen wissenschaftlichen Untersuchungen zur Preisfindung auf Wohnungsmärkten entspricht und im Resultat zu einer Verbreiterung der Datenbasis führen würde.

Die zweite Forderung bezieht sich auf Transparenz, Datenerhebung, Datenaufbereitung, Datenverarbeitung sowie Offenlegung der Berechnungsergebnisse für Mietspiegel.

Die weit überwiegende Anzahl der als qualifiziert ausgewiesenen Mietspiegel erfüllt in diesen Bereichen die notwendigen wissenschaftlichen Anforderungen nicht oder nur unzureichend.

Dies ist für eine transparente Vergleichsmietenregelung jedoch unerlässlich. Hinsichtlich des Datenumfangs, der als Grundlage für die Erstellung von vielen als qualifiziert ausgewiesenen Mietspiegeln dient, ist zum Dritten festzustellen, dass dieser für eine repräsentative Stichprobe nicht ausreicht.

Darüber hinaus bestehen auch häufig Zweifel hinsichtlich einer systematischen Verzerrung bei der Erhebung an sich, zum Beispiel aufgrund des selektiven Antwortverhaltens bei Mieter- und Vermieterbefragungen.

Bedingt durch den starken staatlichen Markteingriff im Zuge der Anwendung der Mietpreisbremse und den damit einhergehenden Auswirkungen auf Mieter und Vermieter erscheint daher eine Erstellung von tatsächlich qualifizierten Mietspiegeln auf Basis von Informationen über die Grundgesamtheit sämtlicher örtlichen Mietwohnungen als geboten.

Dies könnte durch eine rechtlich bindende Vollerhebung der erforderlichen Vermietungsdaten erreicht werden.

Im Gegensatz dazu sollte zukünftig aber auf eine Erfassung von Mieterhöhungen gänzlich verzichtet werden. Die aktuelle Nullzinsphase macht ihm keine Sorgen.

Um aus den anvertrauten Kundengeldern etwas zu machen, werden rund bis Aktien aus der ganzen Welt unter die Lupe genommen.

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Als letztes werden die riesigen Stromaggregate abtransportiert. Die Amerikaner haben schon darauf reagiert. Denn die Börse reagiere ein halbes Jahr vor der tatsächlich eintreffenden Information.

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Der Verbrennungsmotor ist längst nicht mehr die einzige Möglichkeit, für den nötigen Antrieb zu sorgen. Hybridformen aus Verbrenner und Elektroantrieb sind Jahre nach Motorwagen 1 ebenso serienreif wie reine Verbrennungsmotoren oder BrennstoffzellenAntriebe.

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Auch die Experten von heute dürften staunend vor dem stehen, was die Menschen in Jahren bewegt. Dennoch sind einige Trends absehbar, denn sie hängen an grundlegenden ökonomischen und soziokulturellen Entwicklungen.

Hinzukommt, dass das Besitzen bei den bis Jährigen nicht mehr den Stellenwert hat wie noch für deren Eltern.

Die Menschen, vor allem in den MegastädFoto: Städte verbannen Benzinmotoren aus ihrem Inneren. Manche hängen an Oberleitungen, andere holen — wie ab Ende auch in Regensburg — ihre Energie aus Batterien beziehungsweise Ladestationen.

Bahnen werden im Minutentakt ein- und ausfahren — fahrerlos und ferngesteuert. Dass das funktioniert, zeigt Nürnberg: Grundsätzlich wäre dieses Konzept auch auf den schienengebundenen Güterverkehr übertragbar.

Neben der Autonomisierung und neuen Antriebsformen ist die Digitalisierung das entscheidende Thema für die Art der Fortbewegung in der Zukunft.

Das hat auch die Deutsche Bahn erkannt. Sie möchte mit einer Digitalisierungsoffensive ihre Prozesse und Angebote verbessern. In etwa Pro- jekten wird derzeit konzernweit an neuen Anwendungen und Geschäftsmodellen gearbeitet, um mit dem sich verändernden Mobilitäts- und Logistikmarkt Schritt halten zu können.

Dieser umfasst eine stärkere Nutzung und Integration von IT in Verkehrs- und Logistikprozesse ebenso wie eine stärkere Vernetzung der unterschiedlichen Verkehrsträger untereinander.

Firmenwagen verliert an Bedeutung Als Folge dieser Entwicklungen wird sich auch die Reisepraxis von Geschäftsreisenden ändern.

Mobilitätsexperten erwarten eine steigende Zahl an innerdeutschen Geschäftsreisen bis Geschäftsreisende werden ihre favorisierten Verkehrsmittel anders nutzen und sich häufiger für alternative Mobilitätsangebote entscheiden.

In zehn Jahren wird der Studie zufolge die Dominanz des Firmenwagens weitestgehend beendet sein und die öffentlichen Verkehrsmittel werden weit stärker genutzt.

Das hat Folgen für Reiseplaner und Travel Manager, ebenso wie für das unternehmensinterne Beschaffungsmanagement. Umdenken müssen auch Personalverantwortliche, wenn das Mobilitätspaket für junge Arbeitnehmer bald wichtiger ist als der neue Firmenwagen.

Ersetzt wird der Individualverkehr durch intermodale Konzepte: Schon heute zeichnen sich Trends wie das privat nutzbare Firmenfahrrad oder Jobtickets für öffentliche Verkehrsmittel ab — anstelle der Nutzung eines Firmenwagens.

Micromodalität beschreibt den Trend, dass mehr Zweiräder, vor allem E-Bikes und Elektroroller, genutzt werden. Wer heute Bahn und Fahrrad kombiniert, bucht morgen einen Leihwagen, weil er abends ins Theater möchte.

Für Lastwagenfahrer bedeutet das Stress, Kosten und Risiken. In einem zweiten Schritt haben Fernfahrer Zugang zu diesen Daten und können entscheiden, welchen Parkplatz sie ansteuern.

Im Auftrag des bayerischen Verkehrsministeriums hat Siemens das Lkw-Parkleitsystem an den ersten 14 der insgesamt rung beschert den Automobilherstellern zunehmend bessere Geschäfte als der Verkauf der Automobile selbst.

Ein Jahr zuvor waren es erst 43,4 Prozent. Bar bezahlt wird nur etwa jeder vierte Neuwagen in Deutschland, beim Rest entfällt die Bezahlung auf andere Ban- ken, Leasinggesellschaften oder Spezialinstitute.

Das gewerbliche Geschäft wuchs im vergangenen Jahr um 14 Prozent. Das Volumen privater Autokredite und Leasingverträge in den Büchern der elf Banken legte um 6 Prozent zu — und das, obwohl Privatkunden insgesamt weniger Neuwagen kauften als ein Jahr zuvor.

Das System übermittelt Informationen über freie Stellplätze in die Fahrerkabine: Eine Steuerungssoftware meldet die Belegungsdaten kontinuierlich an die Verkehrs- und Betriebszentrale der Autobahndirektion in Nürnberg.

Die aktuelle Stellplatzbelegung ist für Lkw-Fahrer über Rundfunk, kostenlose Apps und das Verkehrsinformationsportal www. Der gesamte Automobilsektor erzielt längst mehr als die Hälfe seiner Gewinne über Leasing und Fuhrparkmanagement.

Allein im Mai wurden deutschlandweit über 60 Firmenwagen neu zugelassen — ein Rekord. In vielen Branchen ist er beinahe selbstverständlich geworden, in anderen Bereichen kann das Überlassen eines Firmenautos auch für private Zwecke für Unternehmen ein Vorteil im Wettbewerb um qualifizierte Mitarbeiter sein.

Immer aber garantieren Firmenautos die Mobilität eines Unternehmens. Den Fuhrpark zu organisieren, um damit mittelfristig den Geldbeutel des Unternehmens zu schonen, ist dabei längst noch nicht überall gelebte Praxis, weil Flottenmanagement eben nicht zu den Kernkompetenzen der meisten Firmen gehört.

Die klare Empfehlung des VCD: Doch die Unternehmensmobilität befindet sich zusehends im Wandel und neue Fragestellungen jenseits der Kosten drängen sich in den Vordergrund.

Trend zum Carsharing gefördert Dass auf ein Auto mehrere Fahrer kommen, ist indes schon heute Realität. Der Bundesverband für Carsharing geht davon aus, dass bereits jeder vierte Carsharingkunde in Deutschland Geschäftskunde ist.

Aber auch Fahrradleasing oder die Angebote der Mitfahrzentralen drängen Rothfuss zufolge langsam in den Mobilitätsbedarf der Unternehmen.

Für die Anbieter von Flotten- oder Fuhrparkmanagement tut sich deshalb ein Dilemma auf: Sie müssen Einspareffekte erzielen und gleichzeitig die vom Kunden gewollten individuellen Lösungen bieten.

Das müssen die Anbieter künftig besser berücksichtigen. Mit speziell auf Firmenautos ausgelegten Navigationssytemen nahezu aller namhaften Hersteller tun sich weitere Einsparpotenziale auf: Viele davon errechnen auf Wunsch nicht nur die schnellste Route, sondern auch die, bei der der geringste Spritverbrauch zu erwarten ist.

Der VCD empfiehlt zusätzlich, auch auf die Kleinigkeiten zu achten: Leichtlaufreifen können dem VCD zufolge helfen, bis zu sechs Prozent beim Spritverbrauch zu sparen; der richtige Luftdruck solle nicht vernachlässigt werden und eine Start-Stopp-Automatik sei vor allem für Autos zu empfehlen, die viel im Stadtverkehr unterwegs sind.

Autos mit Automatikgetriebe verbrauchen ebenfalls weniger Sprit, sind aber teurer in der Anschaffung, erklärt der VCD. Als Exportland sei Deutschland eben vor allem von der Vernetzung mit internationalen Märkten abhängig.

Dies würde einer Steigerungsrate von über 58 Prozent entsprechen. Der Airport München allein registrierte übrigens in den letzten 15 Jahren eine Zuwachsrate von 71 Prozent, nämlich von 23,1 Millionen auf rund 40 Millionen Fluggäste.

Die Luftfahrtexperten von Uniconsult warnen im Übrigen davor, die Frage einer dritten Start- und Landebahn oder ganz allgemein den Ausbau eines Flughafens allein von der aktuellen Entwicklung an Flugbewegungen abhängig zu machen.

Vielmehr sollte der Qualität des Flugplans und der Leistungsfähigkeit des Flughafens ein hoher Stellenwert eingeräumt werden.

Qualitätsaspekte gelten insbesondere für einen Flughafen mit einem hohen Anteil von Interkontinentalverbindungen, etwa nach Nordamerika oder Asien, als besondere Verpflichtung.

Bezogen auf die tatsächlich geflogenen Tonnen liegt der Flughafen München mit Tonnen Luftfracht an vierter Stelle in Deutschland. Seit seiner Eröffnung im Jahr hat sich damit das Aufkommen an Luftfracht verfünffacht.

Der Flughafen würde weiterhin nur anderen europäischen Flughäfen wie Amsterdam oder Luxemburg zuliefern.

Dürer Airport wurde eröffnet Vor allem aber gelte es nach Auffassung der Industrie- und Handelskammer, die Drehkreuzfunktion des Flughafens in Form zusätzlicher Destinationen und Frequenzen weiter auszubauen, wovon unter anderem auch das Messe- und Kongresswesen profitieren würde.

Michael Kerkloh durchaus mit Stolz, erwirtschaftet als einer der wenigen deutschen Airports sogar signifikante Gewinne. Schwierige Zeiten liegen hinter dem zweiten bayerischen Verkehrsflughafen in Nürnberg.

Derzeit sind es 3,3 Millionen Passagiere, wobei Geschäftsführer Dr. Michael Hupe auf das beachtliche Potenzial der Metropolregion Nordbayern verweist.

Das Lokalaufkommen, also die Anzahl von Fluggästen, die in Nürnberg aus- oder eingestiegen sind, nahm zuletzt immerhin um 5,4 Prozent zu. Ein Jubiläums-Käfer kam Audi dazu.

Das Autohaus wuchs kontinuierlich. Sie alle sind nicht nur Meilensteine in der Entwicklung von Volkswagen, sondern vor allem auch Kult in den Augen der Menschen.

Viele Erinnerungen sind mit diesen Autos verknüpft. Auch die Erinnerungen der Chamer: Die Kunden wissen dieses Engagement zu schätzen: Zunächst werden am Juli die Stammkunden des Chamer Traditionsunternehmens gemeinsam feiern und Erinnerungen austauschen.

Juli findet dann das interne Mitarbeiterfest statt, bei dem die rund 80 Beschäftigten mit ihren Familien auf die lange und erfolgreiche Unternehmensgeschichte zurückblicken.

Das Unternehmen selbst besteht bereits seit — in den Anfängen noch als Tankstelle. Beulen, Dellen, Unfallschäden oder Lackschäden: Ganz egal, was dem Auto fehlt — es wird hier wieder fachmännisch instandgesetzt.

Wer so lange in und mit Cham wächst, ist in all den Jahren nicht nur ein Teil von ihr geworden, sondern hat — so wie die Erfolgsmodelle von VW — mittlerweile selbst so etwas wie Kultstatus erreicht.

Und während die Modelle von VW eines nach dem anderen Erfolgsgeschichte schrieben, schaffte es auch das Autohaus Cham, seinen eigenen erfolgreichen Weg zu gehen.

Anfangs war das einzige Modell der VW Käfer. Allerdings war in diesem Preis kein einziges Extra inbegriffen — selbst die Lackierung musste separat bezahlt werden.

Heute habe sich in dieser Hinsicht einiges getan. Auch eine Probefahrtaktion wird es wieder geben, bei der in der Vergangenheit besonders die Elektro- und Hybridmodelle beliebt waren.

In diesem Bereich ist das Autohaus natürlich ebenfalls bestens aufgestellt. Den Grundstein für einen weiteren Betriebsbereich legte man vor zwei Jahren: Die enorme Sauberkeit und die hohen Standards, die dort gelten, erinnern eher an ein Krankenhaus denn an eine Werkstatt.

Gewis- Bei Hochwasser ist man routiniert. Heute beschäftigt das Unternehmen rund 80 Mitarbeiter.

Unser Geschenk für Sie: Seit 60 Jahren Vertragspartner mit Volkswagen. Seit nunmehr 85 Jahren dreht sich bei uns alles rund ums Thema Automobil und seit 60 Jahren sind wir Vertragspartner mit Volkswagen.

Kommen Sie vorbei, wir beraten Sie gern. Dennoch sind die Unternehmen in der Region vom Potenzial der Stromer überzeugt. An den ostbayerischen Unternehmen soll es jedoch nicht liegen.

Sie funktionieren und sie sind cool. In Deutschland fehlt ein auf die E-Mobilität zugeschnittenes Fahrzeug.

Um die Preise für Verbraucher attraktiver gestalten zu können, gilt es, das Produktionsvolumen zu erhöhen. So ist das Thema Elektromobilität in Ostbayern noch lange nicht gescheitert.

Sie alle wurden mit dem Fokus auf weiteres Wachstum angestellt, was durch zunehmende Kundenanfragen bestätigt wird. Wir sind aber nach wie vor von dem Zukunftspotenzial der Elektromobilität überzeugt.

Das Potenzial für die Energiewende und den Klimaschutz ist unumstritten. So lassen sich die in dem Sektor tätigen ostbayerischen Unternehmen von dem gescheiterten Ziel der Bundesregierung nicht beeindrucken und treiben ihre Entwicklungen auf dem Gebiet der Elektromobilität weiter voran.

Damit hat die EMobilität einen neuen Industriesektor in die Oberpfalz gebracht, in dem der bayerische Automobilhersteller derzeit Personen beschäftigt.

So lieferte Siemens für die Zusammenarbeit mit dem norwegischen Schiffbauer Fjellstrand das komplette elektrische Antriebssystem sowie Ladestationen mit Lithium-Ionen-Batterien, die mit Strom, der aus Wasserkraft gewonnen wird, geladen werden, und trug damit dazu bei, dass der Schiffseigner Norled seine Treibstoffkosten um bis zu 60 Prozent senken konnte.

Nachts, wenn die Fähre nicht in Betrieb ist, werden die Batterien, von denen jede über eine Leistung von etwa Standardautobatterien verfügt, auf dem Schiff direkt aus dem Netz wieder aufgeladen.

Während eine konventionelle Diesel- Die von Siemens in Kooperation mit dem Schiffbauer Fjellstrand ausgestattete weltweit erste elektrische Auto- und Passagierfähre wurde in Betrieb genommen.

Mit ihren drei Batteriepaketen, eines an Bord und eines in jedem Hafen, fährt sie vollständig emissionsfrei. Zusammen mit dem von Siemens speziell abgestimmten Energiemanagementsystem konnte der Energiebedarf für eine Überfahrt dadurch erheblich reduziert werden.

Davon verbraucht sie auf der sechs Kilometer langen Strecke über den Sognefjord zwischen Lavik und Oppedal in Norwegen, die die Ampere mal täglich zurücklegt, jeweils nur kWh — so viel wie ein norwegischer Standardhaushalt in drei Tagen.

Denn anders als viele Elektroautos wurde die emissionsfreie Fähre von Grund auf neu entwickelt. Vielmehr werden Autohäuser zu einem Komplettlöser rund um das Bedürfnis Mobilität.

Unter den mehr als 35 Kfz-Betrieben in ganz Deutschland ist es durchaus eine Herausforderung, den Händler zu finden, der durch sein Angebot, seine Ehrlichkeit und vor allem durch seine Kompetenz herausragt.

Maschek Automobile ist dabei eines der Aushängeschilder der Automobilbranche. Auch im Volkswagen Servicebetrieb Burglengenfeld gilt: Bester Service — beste Qualität!

Der Standort wird mit der Urkunde für ausgezeichnete Qualität im Service geehrt — ein weiteres Prüfsiegel für die erstklassige Betreuung von Kunden, die als vorrangiges Bewertungskriterium dienten.

And the Audi-Oscar goes to: Auch im Gebrauchtwagenbereich gibt es Grund zur Freude. Jascha Fotografy zum siebten Mal in Folge. Beweisen konnte sich Stefan Reitberger dabei erneut im Wettbewerb unter bundesweit Audi-Gebrauchtwagen-Verkäufern.

Sichtlich stolz ist Geschäftsführer Ingo Maschek auf sein Team. Begeistert von diesen Erfolgen ist er nicht nur, weil die beiden Mitarbeiter seit vielen Jahren überdurchschnittlich gute Leistungen für sein Unter- Christian Dull und Ingo Maschek v.

Maschek Automobile dankt seinem Team für die spitzen Leistung. Wir sind sehr stolz auf diesen Preis, danke an das gesamte Team für diese besondere Leistung!

Gewerbepark 2 Wackersdorf Tel: Auch diese beiden Kollegen zählen zu den Topverkäufern im deutschlandweiten Vergleich.

So ist es nicht verwunderlich, dass das Unternehmen erst kürzlich für seine Qualität als Ausbildungsbetrieb ausgezeichnet wurde.

MeinFernbus Flixbus etwa ist dabei, sein Europanetz auszubauen. Beim Kfz-Verkehr wird mit einem Wachstum von lediglich 10 Prozent gerechnet.

Unabhängig von derartigen Zahlenspielen haben es vor allem die strukturellen Trends in sich. So hat angesichts der zunehmenden Beeinträchtigung von Mensch, Natur und Infrastruktur der öffentliche Personennahverkehr einen besonderen Stellenwert, nicht zuletzt aber auch die Verzahnung von ÖPNV und Individualverkehr.

Dies gilt vor allem für ländliche Gebiete, in denen die Bevölkerung zurückgeht und ein Ausbau des ÖPNV oft nur schwer finanziert werden kann.

Touristische Ziele peilen 23 Prozent an, während es sich bei 7 Prozent der Passagiere um Dienstreisende oder Wochenendpendler handelt.

Dementsprechend dynamisch entwickelt sich dieses Segment, mit ständig neuen Konstellationen aufseiten der Anbieter und beachtlichen Konsequenzen speziell für die Kommunen.

Bei den Fernbusanbietern zeigen sich derzeit recht unterschiedliche Strategien. Noch sollen zu den bisherigen Linien weitere 60 bis 70 internationale Routen hinzukommen.

Und wer fährt mit dem Fernbus? Gerade Geschäftsreisende werden ihre bisher bevorzugten Verkehrsmittel in Zukunft anders nutzen und sich häufiger für alternative Angebote entscheiden.

Vor allem werde die Dominanz des Firmenwagens zurückgehen. Spielt der Busverkehr innerstädtisch, aber auch in der Region schon traditionell vativer Partner für Bürger und Unternehmen aus Stadt und Region, wenn es um die Mobilität geht.

Vielmehr gibt es offenbar auch wirklich gravierende Lücken im Rechts- und Finanzierungsrahmen. Trotzdem reagiert die Bahn mit dem Ausbau des hauseigenen Fernbusnetzes.

Ebenso sprechen die Fahrgastzahlen auf beiden Seiten eine eindeutige Sprahe. Möchte man mit dem Understatement, keine Konkurrenz zu sein, vermeiden, schlafende Hunde zu wecken?

Alle Verkehrsträger haben ihre Daseinsberechtigung. Der Fernbus ist seit der Marktliberalisierung eine neue und attraktive Alternative und bereichert die Wahlmöglichkeiten der Menschen.

So kombiniert unser Postbus günstige Preise mit hohem Reisekomfort und spricht damit auch Kunden an, die bisher gar nicht oder mit dem Auto verreist sind.

Immer noch herrschen Kampfpreise auf dem Markt. Wann wird Ihrer Meinung nach der Markt bereinigt sein, wie viele Anbieter werden übrig bleiben?

Darüber mag ich nicht spekulieren. Wir setzen alles daran, Qualitätsführer im deutschen Fernbusmarkt zu bleiben und immer mehr Fahrgäste für den Postbus zu begeistern.

Wir kommen gut zurecht. Wie muss sich ein konkurrenzfähiger Anbieter aufstellen? Was suchen die Kunden? Die Kunden haben verschiedene Anforderungen und sind da durchaus heterogen.

Für die einen kommt es darauf an, mit Schnäppchenpreisen in attraktive Städte reisen zu können. Andere suchen sich den Fernbusanbieter aus, der sie besonders direkt und schnell ans Ziel bringt.

Und wiederum anderen Kunden sind der Reisekomfort und die Sicherheit wichtiger. Was jedenfalls für den gesamten Markt gilt, ist, dass das Preisniveau nachhaltiger werden sollte.

Preisdumping schadet langfristig der ganzen Branche. Wer sind die Hauptkundengruppen? Sind Geschäftsreisende eine mögliche Zielgruppe?

Im innerdeutschen Fernbusverkehr sind junge Menschen und Studenten klar die stärkste Zielgruppe, aber gerade der Postbus wird auch stark von Familien und älteren Menschen genutzt.

Geschäftsreisende sind nach unserer Erfahrung eher selten Fernbusnutzer, da für sie in der Regel die kurze Reisezeit der entscheidende Faktor ist.

Das ist aber nicht die Hauptstärke des Fernbusses. Das Preisniveau sollte nachhaltiger werden. Zwar war der geschäftsführende Gesellschafter der beiden Autohäuser natürlich noch nicht dabei, als sich am Morgen des 6.

Inzwischen aber gehört dieser 6. Oktober zu den Höhepunkten der Automobilgeschichte. Schon an diesem 6. Oktober konnten sich die Verkäufer vor Die beiden Standorte der Firmengruppe v.

Folgen Sie bei diesen Aktivitäten einem roten Faden? Uns geht und ging es stets um Leitbilder. Der persönliche Kontakt und ein besonderes Vertrauensverhältnis zu unseren Kunden sind deshalb schon immer ganz entscheidende Zielvorgaben, die wir uns selbst vorgenommen haben.

Diese Unternehmensphilosophie lässt sich auch an der Kooperation mit den Kollegen der Autofit-Meisterwerkstätten erkennen. Auf welchen Eigenschaften beruht der Erfolg dieser Zusammenarbeit?

Professionalität, hochwertige Leistungen und günstige Preise sind unsere Kriterien. Für den Kunden bedeutet dies, dass er es stets mit einem einzigen, ihm vertrauten Ansprechpartner zu tun hat.

Der kennt das Auto des Kunden und bürgt mit seinem Namen für Qualität. Hier kommt es insbesondere auch auf die Automarken an. Zahlreiche Kombinationen aus Karosserieform und Nutzlast sind möglich.

Das zulässige Gesamtgewicht liegt je nach Version bei bis zu vier Tonnen. Auf ein nicht minder wichtiges Angebot wird in den Autohäusern Lesser und Fürter ebenfalls verwiesen.

Hier werden alle Vorteile des Leasings und zugleich eine Servicelösung angeboten, die den Ansprüchen an eine gesicherte Mobilität gerecht werde.

Aber auch weitere Angebote wie der Reifenservice können hinzugewählt werden, betont man in Deggendorf und Cham. Das Auto als reines Fortbewegungmittel — das war einmal: Technik, Fahrfreude und Emotionen sind es, die sich heute mit dem Automobil verbinden.

Und das verleiht oder teilt man nicht — schon gar nicht mit Fremden. Der Bundesverband CarSharing e. Carsharing sei aktuell in deutschen Städten und Gemeinden präsent — das sind mehr als noch vor einem Jahr.

Januar waren 1 Fahrberechtigte bei den rund deutschen Carsharinganbietern angemeldet. Das entspricht einem Zuwachs von 37,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Bezogen auf die führerscheinfähige Gesamtbevölkerung liegt die Quote allerdings nur bei 1,5 Prozent, die Carsharing nutzten.

Laut Bundesverband CarSharing e. Das wird die Autowelt nicht entscheidend beeinflussen. Es gibt keine festen Mietstationen, die Fahrzeuge werden auf öffentlichen Parkplätzen in einer bestimmten Region abgeholt und wieder abgestellt — wo, spielt keine Rolle.

Die Buchung erfolgt online, per App oder Telefonhotline. Das klingt beeindruckend, aber das Prinzip hat nicht nur Vorteile: Besitzer privater Pkws verleihen ihr Auto, wenn sie es nicht brauchen.

So zum Beispiel bei der Plattform autonetzer. Den insgesamt Nutzern stehen 11 Autos in ganz Deutschland zur Verfügung — auch in Regensburg gibt es eine schöne Auswahl.

Heimliche Carsharinghauptstadt — so die bereits erwähnte Studie — ist übrigens Karlsruhe. Hier wird das Autoteilen durch mehrere Pilotprojekte unterstützt, 1,93 Fahrzeuge kommen so auf Einwohner.

Das Autoteilen in Deutschland erfreut sich zunehmender Beliebtheit. Lediglich 16 Prozent sieben Millionen der 45 Millionen Autofahrer können sich vorstellen, den eigenen Wagen abzuschaffen und nur noch Carsharing zu nutzen.

Zudem werden neben den Carsharingnutzern auch die Zulassungszahlen steigen: Bundesliga Spielbericht für Schalke 04 vs. Bayern München am September , mit allen Toren und wichtigen Ereignissen.

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